新能源汽车,宜城“绿色风景”几何?

2020年,热词频现,而“新基建”无疑是其中之一。新能源汽车充电桩作为“新基建”七大领域之一,迎来发展重大利好。

2016年,我市启动新能源充电桩建设,已建成覆盖安庆市主城区及下辖县市充电桩1694个,然而与之并不匹配的是我市新能源汽车的保有量却一直处于较低水平。为何消费者在选择新能源汽车之前依然顾虑重重,新能源车主在使用中又面临哪些困扰,站立于“新基建”的风口,我市新能源汽车充电桩建设如何走出下一步?

新能源汽车是指除汽、柴油之外的能源为动力的机动车,主要指纯电动汽车,低油耗、污染少是其最大优点。近年来,我市新能源乘用汽车数量逐年上升、纯电动公交车亮相街头、出租车试水纯电动汽车上路运营、环卫车物流车逐步更换新能源……在宜城街头,“绿色”牌照的新能源汽车正悄然进入我们的生活。

图一:我市城区一位新能源汽车车主正在给车辆充电。

图二:康熙河景观带充电站里,充电车位几乎全被燃油车占据。

  公交、出租、物流、环卫

  新能源汽车伸长应用触角

“我的新能源汽车已经开到第四年,驾驶感受上非常舒适,加上车身比一般燃油汽车小,无论停车还是行驶,都更方便,而且虽然已经行驶了四年,但续航还与新车时差不多,更关键的是可以节省成本,完完全全的绿色出行。”市经开区管委会宣传办胡忠说。

新能源汽车是市经开区的首位产业之一,为支持首位产业发展,发挥引领作用,市经开区管委会鼓励辖区机关干部、事业单位人员私人购买和使用新能源汽车,形成示范效应。在市经开区管委会,和胡忠一样以新能源汽车为代步车辆的人员就有100多人。

在市经开区示范效应的带动下,我市新能源乘用车数量逐年增长,根据车管所统计数据显示,2018年2月5日我市发出首张新能源汽车号牌,截至今年5月底,我市新能源汽车保有量已达3667辆。

在新能源乘用车发展的同时,新能源汽车的应用也扩大到公交车、出租车、环卫车、物流车等领域中。

晚上8时,中山大道红光停车场,安庆中北巴士40辆纯电动公交车陆续进场停靠。3个小时后,工作人员逐一为这40辆纯电动公交车插上充电接口,夜间,工作人员还需不断巡查,确保车辆充电安全。

5月1日开始,我市首批40辆纯电动公交车亮相街头,填补我市纯电动汽车在公交领域的空白。

而这仅仅是起步。

“今年,还将有80辆纯电动公交车上线,根据计划,到明年这个数字要达到200辆。”安庆中北巴士公司机务保障部部长张文岩介绍。

5月中旬,出租车驾驶员方师傅的出租车已开满8年,面临更换,尽管看中的新能源汽车比另一款普通燃油车贵,但考虑到后期运营成本,他还是选择了新能源汽车。

在方师傅之前,我市仅有一辆新能源电动出租车,但在他之后,又有两名出租车驾驶员选择新能源纯电动汽车作为运营车辆。

与出租车相比,新能源汽车应用于环卫车的时间较早。

市京环环境公司相关负责人练霏介绍,2017年开始,该公司已开始用纯电动机扫车逐步代替机动车,到目前为止,已有上牌的纯电动多功能洗扫车2辆,其它为小型多功能扫路机及微型纯电动环卫车,数量为618辆。

“新能源汽车的应用是大势所趋,将来环卫机械都会逐步更换为电动新能源。”练霏介绍。

此外,随着快递业的飞速发展,新能源汽车也触及到快递、物流行业。

记者在市邮政管理局了解到,截至目前,我市邮政快递企业正式上牌的新能源汽车已有20辆。

  保有量增长

  基础设施面临升级改造

作为新能源汽车应用推广的基础,我市充电桩的建设如何?

2016年7月份,我市新能源汽车充电基础设施建设工作正式启动,当年,建设充电站91座,竖起充电桩共计1385个,其中安庆市主城区62个站,983个充电桩;下辖县市共计29个充电站,402个充电桩,基本实现了安庆市主城区及下辖县市的全覆盖,首先解决了新能源汽车用户无法充电的问题。

与此同时,同步建设了全市充电统一智能监控平台,上线手机APP,通过物联网实现所有充电桩的实时监管、安全监控、实时查询和导航。

随后几年,我市新能源汽车充电桩建设稳步推进,截至目前,我市已累计建设充电站113座,充电桩1694个。

保有量逐年增长,应用触角不断延伸,我市新能源充电桩用电度数出现大幅上升。

据安庆同安雄风特来电新能源有限公司(以下简称特来电)统计,2018年累计充电数仅为14万度,2019年达到44.64万度,随着今年新能源公交车的投入使用,到5月份已突破40万度,接近2019年全年水平,并预测6月份之后,每月用电稳定在20万度。

然而,随着新能源汽车技术发展、车型的增多以及电池的迭代,充电慢、无法充电等情况时有发生,这就需要更高的电压平台和充电功率。

“新能源汽车充电桩在建设之初,主要是匹配本地生产的江淮车型,快充桩建设的是500V的电压平台,随着新能源汽车车型的增多和电池技术发展,四年前的充电桩已不能完全满足当前新能源车主的充电需求,因此,必须对充电桩进行升级改造。”安庆特来电总经理宋早凤介绍。

6月3日下午,在科技创业园里,特来电运维人员正在对园内的新能源充电站进行升级和维护。加装磁环、升级系统……这样的运维在安庆每天进行。

“我们把原先500V的电压平台升级为700V,并对充电桩进行两两合并,增加单体充电桩的功率,此外,通过加装磁环,解决原先进口特斯拉汽车无法充电的情况。”该公司运维技术人员丁勇介绍。

截至目前,特来电已对26个电压平台进行升级,70%的充电桩已完成升级改造。

在宋早凤看来,充电站的建设,必须紧跟新能源汽车发展的步伐,并有一定的超前眼光。

“下一步新能源汽车将以公交、物流车为导向,计划新建一批大功率、宽电压的充电桩和充电站,再根据用户热力区,精细化布点,形成科学充电网络,满足当前以及未来三年充电需求。”宋早凤说。

  节省成本也有充电烦恼

  车主呼吁管理油车占位

纯电动新能源汽车与使用汽油、柴油、天然气的车辆相比,成本最低,成为最大优势。

去年底,市民金宏明工作调动,由于单位离家较远,选择合适代步车成为他最迫切的需求。综合考虑之后,他把目光投向了新能源汽车。

“晚上8点之后,一度电只要三角九分钱,一辆车充满只需要八九元,如果白天充,也不超过二十元,一般一周只需充电一次,一个月电费在40-80元之间,汽油车至少都是400元。”6月3日晚7点多,在皖江公园停车场,刚刚充完电的金宏明告诉记者。

除了节省成本之外,在中北巴士一车队队长姜功武看来,纯电动新能源公交车则是真正的绿色出行。

“纯电动公交车没有一点尾气,驾驶噪音更小,乘坐更舒适。”姜功武说。

如果说节省成本、绿色环保是新能源车主的“喜”,那么“充电难”就是喜中之忧。

按我市目前充电桩及新能源汽车的保有量计算,两者比例在1:2,但为何充电难现象依然存在?

燃油车占位!

“一天晚上我找了三个停车场,都被燃油车占满了,找到第四个才充上电,第二天还专门坐车过去开车,很不方便。”对于燃油车占位,金宏明颇为不满。

而这并不是个别现象。记者打开“特来电”APP,在每一个新能源充电站的评价里,“车位被燃油车占了”“其他车辆占位,新能源车无法充电”的评论比例很高。

记者走访我市皖江公园、绿地紫峰、康熙河景观带等多个充电站发现,燃油车占位现象十分普遍。

在皖江公园充电站,手机显示24个快充和10个慢充均为闲置,但在停车场里,这些车位上全部停上了非新能源车辆;紫峰大厦和康熙河景观带充电站里,总共30多个车位中,分别只有一辆新能源汽车抢到了车位,其他车位均被燃油车占据;全民健身中心充电站和广电大楼充电站由于停车场车位充足,情况较好,新能源车位还有不少空位。

宋早凤告诉记者,燃油车占位是全国普遍难题,尽管安庆曾经尝试在车位上贴上“新能源车位 请勿占用”的标牌,但收效甚微。在没有违停成本的基础上,仅在道德层面进行约束是无力的。

针对燃油车占位现象,市城市管理行政执法局有关人士表示,由于我市整体新能源汽车保有量不高,如果新能源车位全部禁停燃油车,也是一种资源浪费,暂时还没有对燃油车占位进行管理。

面对燃油车停车难和新能源汽车充电难的两难之境,有关人士建议,可在每个新能源充电站中设置少量新能源汽车专用停车位,借助数字技术扫描进入,或在停车场管理人员的引导下使用,解决燃油车过度占位问题,为新能源车主充电提供一个稳定空间。

  记者手记

  加快应用进程,还需破坎突围

6年前,我市引进新能源汽车项目。4年前,我市以PPP形式开建新能源汽车充电桩,截至目前,全市已有新能源汽车充电站113座,充电桩1694个。

6年来,我市新能源汽车应用范围已涵盖了乘用车、公交、出租、环卫、物流等领域,不断向“六位一体”的新能源示范城市迈进。

走在宜城街头,这些“绿色车牌”的车辆已成为城市一道靓丽风景。

然而,与之对应的还有另一组数据:我市新能源汽车保有量3667辆;特来电安庆注册用户中,活跃用户仅为1600个左右;充电桩功率利用率2019年为1.03%,虽然今年已提高到4.34%,但离30%的理想状态还有很大差距。

这些数据都在说明同一个问题——我市新能源汽车保有量还处于较低水平。

与其他城市相比,为什么新能源汽车不在我市消费者购车选择之列?他们在犹豫什么?

一位新能源汽车车主告诉记者,自从买了新能源汽车后,“使用成本多少”“续航够不够”“充电难吗”这样的问题每天会被问上百次。

虽然上百次有些夸张,但从一定程度上反映了人们对新能源汽车的态度:好奇、观望。

从中我们也不难看出,充电、续航、成本、价钱,每一个都是横在消费者和新能源汽车中间的一道坎。

新能源汽车的推广应用不仅是城市发展的大势所趋,更是保卫蓝天、环境保护的重要举措之一。而要加快应用进程,则需一一破坎。

在基础设施建设方面,适时升级改造大功率充电桩、新建宽电压的充电站、精准布局充电站,满足现有新能源车主充电时效及续航需求;

在示范带动方面,加大公交、出租、环卫、物流、公车等领域的应用,拉动乘用车保有量增长;

在燃油车过度占位方面,可参考北京、嘉兴等地做法,划出一定比例的新能源汽车充电专用车位,对燃油车占位、防碍他人使用机动车公共充电桩的行为,作出违法停车或不文明行为的处罚。

归根结底,就是想方设法,让新能源车主顺利地找到桩、舒适的充上电。

如今,新能源汽车充电桩已列入新基建,这无疑给我市充电桩建设注入一针“强心剂”。站在发展风口,打好政策、资本、产业组合拳,在新基建的浪潮下,把观望者变为行动者,才能让我市街头的“绿色风景”更浓、更美。

(本报记者 常艳)


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